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Yoko bien intriguée par Khâny trop silencieuse - -
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jeudi 31 juillet 2008

Un "oiseau" très spécial: "LE "TSAR"



Le « TSAR » est expérimental et à ce titre, je ne puis en livrer que les principes généraux de fonctionnement… Sa structure fait appel à la fibre de carbone pour de nombreux éléments… dont les ailes et la coque externe du fuselage…

Son aile est en flèche négative pour ramener le centrage vers l’avant… car le « Tsar » ne possède pas de moteurs conventionnels et donc, absence de poids à l’arrière… Cet avion est conçu pour utiliser les propriétés d’une matière issue d’une météorite tombée jadis en Amazonie : l’antigravitation, qui supprime l'attraction terrestre (pesanteur) et mieux, peut l'inverser...


Dans les ailes (repliables) de l’appareil et sous son fuselage, sont réparties des plaques de cette matière… qui, sous une excitation électrique, augmentent ou estompent leurs qualités antigravitationnelles et font s’élever ou descendre la machine comme on le ferait avec une montgolfière, en chauffant l'air contenu dans son enveloppe, ou en le laissant se refroidir… En stimulant cette matière "magique" en des points précis, on assure l’équilibre, l’inclinaison, ou la rotation de l'appareil

Le déplacement vers l’avant est assuré par l’exploitation des courants telluriques (courants magnétiques qui circulent comme des veines sous la surface de la Terre)… Ceux-ci sont instables, voire capricieux et l’ordinateur du "TSAR" a fort à faire pour se créer un programme de déplacement constant… Seul bruit étouffé : le ronronnement d’une petite turbine-génératrice à gaz qui fournit l’électricité pour l’excitation de la matière et l’alimentation de l’avionique de bord… L’altitude atteinte est limitée (tout au plus 1.000m) et sa vitesse ne dépasse pas les 500 km/h… Du moins pour l’instant…

Le « TSAR » est un oiseau de proie auquel son silence de fonctionnement et l' émetteur infrarouge implanté dans son « nez » confèrent, dans l’invisibilité de la nuit, des « qualités » qui méritent contrôle d’utilisation… Ils nous a menées, Emilia et moi, dans l’album 24 « Le Septième Code », vers une dangereuse aventure qui nous a donné une raison d’oser, avec le sacrifice total en gage… Mais, en finalité, vers une amitié et une confiance réciproque en un avenir commun !… Nous reverrons le TSAR… On nous doit bien cela en haut lieu !

Mon Mini-Jet personnel..."LE COLIBRI"


Le S.A.L (Swiss Aircraft limited) Colibri a été conçu en préparation d’une mission que je devais accomplir…Trouver un canon géant caché dans l’isthme de Kra … Voir l’album 15 « Le Canon de Kra »

Le Colibri se compose de deux éléments … La partie supérieure: « avion » qui comporte la structure en fibre de carbone des ailes, du fuselage et du poste de pilotage où sont logés, derrière le siège du pilote, les deux ordinateurs de gestion … La partie inférieure (en nacelle sous le fuselage) abrite les propulseurs,- deux Microturbos TR- 60-20 de 500kg de poussée chacun- et le train tricycle rétractable… Des boulons explosifs permettent de larguer cette partie propulsion, transformant le Colibri (réservoirs vides) en un planeur de 375kg (pilote compris)…et de gagner le sol, en planant en toute sécurité… Un parachute éjectable, fixé au-dessus de l'appareil, en son centre de gravité, assurant l’impact en douceur…

Le Colibri est subsonique (900km/h max) et un beau « jouet » auquel je me suis attachée…La réussite de ma mission m’en a assuré la propriété et quelques « améliorations » (Ordinateurs déplacés pour ajouter un petit siège arrière - Verrière allongée – Réservoirs supplémentaires sous les ailes – Ailerons en bout d’ailes) m’ont permis d’augmenter son rayon d’action et d’emmener avec moi ma fille d’adoption, Rosée, vers Bali et « Le Matin du Monde » pour y vivre une 17ème aventure …

Envergure : 5m20 – Longueur hors tout : 8m20 – Poids à vide : 700kg – Poids en charge max : 1.250kg (sans rés. sup.) – Plafond max : 12.000m – Autonomie : 1.500km – 2.200km (avec rés. sup.)- Vitesse : mach 0,4 à 0,9… Vitesse de croisière : 600km/h